寒气吹向汽车人，在欧美汽车供应商老炮交出还算亮眼的成绩单背后，是大象转身的艰难处境。

2024开年，三大传统汽车零部件供应商宣布裁员。

一裁再裁，何时休？

法雷奥、采埃孚和博世三家公司，可以算得上是传统汽车零部件供应商三大顶梁柱企业。

就目前的形式来看，三家企业乃至更多车企的裁员计划还将继续，汽车行业变革持续深化中。

从三大巨头分别给出的裁员声明中可以看出，他们面临着几乎同样的困境：车企变革带动汽车电动化转型，传统车企供应商跟着纷纷转型，但前期投入巨大而后期需求不足。

电动汽车业务本身盈利能力就不如传统内燃机业务，加之目前全球车市不景气的现状，整个汽车行业订单数量减少，一系列负面原因都使得供应商巨头们如履薄冰。

总结而言，三家企业裁员背后无一例外指向这三个维度：竞争力丧失、电动化转型、组织减负。

实际上，三大供应商在今年年初交出的2023年成绩单依然可观。法雷奥官网披露数据显示，公司2023年上半年销售额达112亿欧元（约人民币870亿元），同比增长19%。采埃孚公司2023年上半年销售额达233亿欧元（约人民币1811亿元），同比增长约10%。博世集团则在2022年实现营收达882亿欧元，且连续三年保持上涨水平。

汽车零部件“老炮”们还是敏锐地嗅到了危机的气息，裁员是寻求改变的自救手段，以拥抱汽车行业势不可挡的电动化浪潮。

裁员之外，巨头们还在组织架构、业务等方向上进行了调整，博世率先打通部门障碍，提高与顾客的对接效率；采埃孚整合各事业部门，剔除冗余人员，将精力集中于电动化转型；法雷奥则在新电动汽车产品核心领域重点发力。

当行业发展空间被压缩，当转型已经势不可挡，企业如何寻求下一个新的增长点来保持行业地位。方法有很多，而裁员又是降本增效中效果最直接、效果最显著的方法之一，这才造就了今日局面。

随着时间的推移，电动汽车终将取代传统燃油汽车。老牌传统汽车供应商们的寒冬会持续，可以预见2024年将比预期的更加困难，2025年可能会更困难。

这波汽车行业人员优化和组织调整裁员潮，或许还远没到结束的时候。