车企“淘汰赛”愈演愈烈，威马“死”于决赛前夜
2024-01-08
2024新年钟声敲响，意味着上演了一整年车企“大乱斗”的2023暂告一段落。
但这并不意味着熄火停战，一月伊始，各家车企高调亮出交付成绩单，一年奋战是骡子是马，牵出来遛一遛才知道。
图：e公司
比亚迪荣获“销冠”头衔，稳居新能源汽车一哥宝座；传统车企上汽集团不甘落后，新能源汽车销量创历史新高，以总销量第二交出完美答卷；与华为深度合作的赛力斯同样表现不俗，AITO问界新品的发布再度拉高销量...
新势力方面，理想继续蝉联榜首；小鹏汽车销售有了进一步突破；蔚来汽车和零跑汽车连续刷新交付量历史新高...
但并不是所有品牌的成绩都有如此亮眼。
2023年，汽车行业正经历着一场史无前例的价格战，“降价”和“内卷”成了这一年各家车企的主题词。
传统车企运行规则不断被打破颠覆，品牌步步紧逼下，整个行业都迎来了大洗牌。
一线品牌迫于压力不得不改变经营策略，二线品牌正在自救的边缘挣扎，而三线品牌有不少已经被淘汰出局。
2023年有三家曾一度声名鹊起的造车新势力倒在了决赛前夜——关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车。
威马成了“危马”，从2022年下半年开始，威马就频频传出降薪减薪、工厂停产、工人讨薪的消息；
威马总部大楼拖欠租金，办公室人去楼空只留下一地垃圾，销售渠道和售后服务停摆等众多危机当头，威马汽车的状况属实是不容乐观。
2024年，威马汽车有了新动静，1月3日，威马汽车在其官方微博上发布公告称：
上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。
图：微博
威马汽车申请破产重整是自救路上的重要一环，而威马走到今天这一步，究其背后的原因是威马汽车长期亏损、缺少造血能力。
正如蔚来汽车董事长李斌坦言：
“毫无疑问，今年没有实现我们既定的目标。有外部大环境的原因，也有公司自己的原因。我们对于环境的不确定、风险的意识、组织能力的准备等各方面，都有很多不足。”
诚然，当前车企行业已经进入到全新的竞争阶段，想要依靠一两个爆款车活下去很难了，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等。
中国车市激烈的淘汰赛，尾部品牌生死存亡背后，是对传统市场规则奉为圭臬的颠覆。
可以预见，在未来很长的一段时间内，经济仍然只会越来越不好。车企要在存量市场中厮杀，内部就要不断反思、反省，持续改进，提升自己组织的战斗力。
2023年，企业普遍面临焦虑，有的为优化裁员，有的是应收账款难；有的是各类合规规范......等等。
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