桂林航空

是全国唯一一家

以地级市为主基地的航空公司

11月3日，有网友发现桂林航空所有班次显示“售罄”，航班管家上记录到的桂林航空航班飞行次数为零。没有一架飞机起飞，桂林航空似乎是全面停航了。

图：今日头条 

桂林航空官网的客服解释是因为“秋冬季航线调整，航线停止售卖”，但其背后的权属问题才是大家真正关心的。

停航的根本原因，在于桂林航空的两大股东，海航集团和桂林交投之间难以调和的矛盾。

海航集团作为桂林航空其中一位股东的实际控制人，同时也为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等服务保障。

11月3日，海航集团宣布停止为桂林航空提供一系列服务保障，而要找到新的航空维修团队以及更换新的信息系统都需要时间，在此之前桂林航空都将处于停飞状态。

为什么突然终止服务？双方纠纷又从何而来？

据资料显示，桂林航空成立初期，海航集团投入了大量心血。其中包括飞行、签派、乘务、安全、IT、董事、高级管理人员、工程维修师等专业人才均来自海航。

当时桂林航空正实施股权重组，桂林市政府计划出资扩大持股比例，已经支付了预付款，但后续并没有完成实际出资。

但桂林交投不服啊，坚称自己享有60%股权。在那之后，桂林交头单方面强行管控了桂林航空，桂林航空的工作不再向海航集团汇报，就连海航集团的领导去桂林航空都被拒之门外，吃了闭门羹。

双方矛盾激化，哪怕经历了十几次的谈判依然没有结果，甚至愈演愈烈，这次属于是彻底爆发了。

桂林航空的停航风波，暴露出海航集团破产重整过程中涉及到债权人、股权人等多方利益的问题，同时也反映出企业股权纠纷给企业带来的重大影响。

从法律层面来看，经人民法院裁定批准的重整计划为终审裁定，具有法律强制效力，因此海航是桂林航空的实质大股东和实控人这一点是毫无疑问的。

但在实务中，可以说当前90%的公司，在公司股权设计安排上都可能存在先天性缺陷。如何在规避法律风险的前提下，设置合理的股权模式、优化股权结构，实现最大化各方利益，企业有必要与法律顾问一起重新梳理及进行法律设计，是当前最重要的功课。

要解决争议，关键还是回到法治的轨道上来。大摩二十年法律顾问，精细化指导【公司股权】及【投资并购】法律设计与安排：

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